中國高鐵“走出去”取得歷史性突破!
10月16日，中國與印度尼西亞企業(yè)正式簽署組建合資公司協(xié)議，該合資公司將負(fù)責(zé)印度尼西亞雅加達(dá)至萬隆高速鐵路項目的建設(shè)和運營。據(jù)悉，該高鐵項目是中國高速鐵路從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、勘察設(shè)計、工程施工、裝備制造，到物資供應(yīng)、運營管理和人才培訓(xùn)等全方位“走出去”的“第一單”。在該高鐵項目的競標(biāo)中，中國擊敗日本凸顯了中國高鐵的技術(shù)優(yōu)勢，對中國高鐵進一步“走出去”具有示范意義。
作為高鐵的“大腦”，高鐵信號控制系統(tǒng)是高鐵實現(xiàn)安全運營、提高運輸效率和管理水平的重要設(shè)備，是推動我國高鐵“走出去”的關(guān)鍵因素之一。記者在采訪中了解到，目前，我國已自主研發(fā)出了多套高鐵信號控制系統(tǒng)，在該領(lǐng)域具有一定優(yōu)勢，但我國企業(yè)在國際市場提交的專利申請數(shù)量較少，這使得我國高鐵在“走出去”過程中面臨專利侵權(quán)風(fēng)險。對此，專家建議，國內(nèi)企業(yè)在重點關(guān)注主要競爭對手專利布局態(tài)勢的同時，還應(yīng)學(xué)習(xí)借鑒國外企業(yè)的專利布局策略，提前在主要目標(biāo)市場開展專利布局。
信號控制獨具優(yōu)勢
據(jù)悉，全球第一件高鐵信號控制系統(tǒng)領(lǐng)域的專利申請?zhí)峤挥?963年，經(jīng)過50多年的發(fā)展，日本和歐洲擁有全球領(lǐng)先的高鐵信號控制技術(shù)，并構(gòu)建了自己的標(biāo)準(zhǔn)體系。中國在該領(lǐng)域后來居上，實現(xiàn)了彎道超車。
國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局光電技術(shù)發(fā)明審查部劑量一處處長謝崗介紹，截至2015年7月，在高鐵信號控制系統(tǒng)領(lǐng)域，全球申請人共提交了8000多件專利申請，技術(shù)內(nèi)容涉及列車運行控制系統(tǒng)、集中調(diào)度、計算機聯(lián)鎖等。申請人主要來自中國、德國、日本、美國、法國等國家和地區(qū)，其中，西門子、阿爾斯通、龐巴迪、日立是高鐵行業(yè)的巨頭，它們的專利申請量占全球?qū)＠暾埧偭拷?/4。
“全球最早的高鐵信號控制系統(tǒng)是1964年日本新干線采用的ATC系統(tǒng)，隨后，法國和德國研發(fā)出了U/T系統(tǒng)和LZB系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的制式和架構(gòu)存在較大差異，無法通用。上世紀(jì)90年代，歐盟為實現(xiàn)高鐵在歐洲境內(nèi)的互通運營，推出了一套適合歐盟各國的ETES系統(tǒng)。”謝崗在接受本報記者采訪時介紹。
與歐洲和日本相比，中國在高鐵信號控制系統(tǒng)領(lǐng)域的研發(fā)起步較晚，但發(fā)展迅猛。謝崗介紹，自2006年起，中國高鐵信號控制系統(tǒng)領(lǐng)域的專利申請量開始逐年增加，2011年更是出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。截至2015年7月，90%以上的中國專利申請由國內(nèi)申請人提交，遠(yuǎn)超國外申請人的專利申請量。
“自2004年起，中國開始研發(fā)高鐵信號控制系統(tǒng)，通過吸收引進、合作開發(fā)、自主創(chuàng)新等方式，目前，中國已經(jīng)成功研發(fā)出CTCS-2和CTCS-3兩大信號控制系統(tǒng)，可以分別滿足時速200公里和時速300公里以上的高鐵，是當(dāng)前全球商業(yè)運行里程最長的高鐵信號控制系統(tǒng)。”謝崗表示，中國自主研發(fā)的兩大信號控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)CTCS-2和CTCS的無縫切換。
揚帆海外面臨風(fēng)險
信號控制系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢已經(jīng)成為我國高鐵成功“出海”的助推劑，但我國企業(yè)在國際市場提交的專利申請數(shù)量較少，給我國高鐵“走出去”帶來了一定的侵權(quán)風(fēng)險。
記者在采訪中了解到，在我國高鐵信號控制系統(tǒng)領(lǐng)域，中國鐵路通信信號股份有限公司（下稱中國通號）、北京和利時系統(tǒng)工程有限公司和中國鐵道科學(xué)研究院占據(jù)了99%的市場份額。其中，中國通號是該行業(yè)的龍頭企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，在時速300公里的高鐵運營里程中，中國通號研發(fā)的信號控制系統(tǒng)的占有率高達(dá)92%；在時速200公里的高鐵運營里程中，中國通號研發(fā)的信號控制系統(tǒng)的占有率達(dá)52%。
謝崗介紹，截至2015年7月，作為中國高鐵信號控制系統(tǒng)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，中國通號已提交了70余件專利申請，但均為中國專利申請，目前，其并未在國際市場進行專利布局。
謝崗強調(diào)，中國企業(yè)雖然在該領(lǐng)域具有一定的技術(shù)優(yōu)勢，但與國外巨頭的專利布局相比，中國企業(yè)的優(yōu)勢明顯不足。比如，西門子在高鐵信號控制系統(tǒng)領(lǐng)域提交了662件專利申請，并在多個國家進行了專利布局，相對中國企業(yè)，其專利優(yōu)勢明顯，使中國企業(yè)面臨一定的專利侵權(quán)風(fēng)險。謝崗建議，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)重點關(guān)注競爭對手的技術(shù)研發(fā)和專利布局，為我國高鐵“走出去”未雨綢繆。
“中國高鐵在參與國際市場競爭時，要提前將自主研發(fā)的核心技術(shù)在目標(biāo)市場進行專利布局，并針對核心技術(shù)面臨的諸多風(fēng)險制定相應(yīng)對策，同時開展競爭對手的知識產(chǎn)權(quán)分析，以避免潛在的專利侵權(quán)風(fēng)險。”談及中國高鐵“走出去”面臨的問題，原中國北車股份有限公司總工程師王勇智表示。（來源：國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)）
